Ya,pero no trampeas nada,solo bloqueas la entrada de gases,por lo que no tiene porque enterarse. De todas formas preguntaré a un mecánico que es especialista en mazda(trabajo en el conce de aquí) si se podría hacer.
Gran trabajo. ¿fue difícil sacar el sensor? Y esta por ver si el concesionario se presta a limpiarlo.
Es muy sencillo,está justo encima del alternador. Lo único que hay que levantar un rail de cables que pasa por encima quitando dos tornillos. La verdad que desmontarlo son 2 minutos más lo que pierdas en limpiarlo que debe haber un producto especial para limpiar los sensores.
Cuidado con lo que hacemos que hoy en día no es tan fácil como antes, no consigues engañar con sólo tapar. En mi anterior coche si lo tapabas, a los pocos km saltaba el testigo del motor y el coche entraba en modo protección y tuve que recurrir a borrar el error con el OBD. Actualmente hay que hacerlo por software, así que cuidadin. Edito: Si te enteras del producto que usan para limpiarlo nos dices, sería interesante saberlo.
Cuando lo hagas a ver si haces unas fotos y un brico Para limpiar los caudalimetros y demas sensores siempre he utilizado "limpia contactos" un spray para electronica que no deja residuos.
Hay un limpiador especial para caudalimetros pero no sé si servirá para esto ya que está más pegada la suciedad.
Esto es para el MASS(caudalimetro) Pero en algún sitio sí que he visto que lo echan a algún sensor MAP.
No vais poder poder ponerle la chapita, seguro que lo detectara la centralita precisamente porque el sensor MAP le dice en cada momento si la EGR esta metiendo gases a la admision, si la tapais el sensor esta preparado para medir una presion admision+egr en ese momento y al ponersela va amedir solo admision.
Cuando empezaron a salir probelmas de EGR en los VW, muchos hicieron todo tipo de cosas. Pero para que funcionase bien de verdad, había que tocar por OBD y además no cerraban del todo la salida, hasta Vw o Skoda sacaron una tapita con un agujero en medio, de manera que se taponaba mas o menos la mitad, pero no del todo. Leí bastante sobre eso, pero ya no me acuerdo . Pero vamos que solución completa y definitiva no había, con las actuales centralitas, sensores, y cada vez mas sistemas anticontaminación. Creo que lo mejor es dar con algún buen producto limpiador, darle una pasadita en cada revisión... la mía tiene que estar que da miedo .
En mi Ibiza yo solo la toque por software pero la gente la ponía una tapa de un boli bic y les dejaba de funcionar y no les marcaba error. En este supongo que también se podrá tocar,pero como los japos no sueltan prenda... De todas formas no es muy cara la pieza(SH01-18-211),unos 40 euros. La salud del motor bien lo vale.
La EGR será buena para las emisiones, pero para el coche es una auténtica p.t.d. Yo tapé hace años una de un Toyota Dcat de 177 cv y, al poco, se encendieron las luces de avería del motor en el cuadro. Había gente que, después de tapada, para engañar a la centralita, hacía un par de agujeros por debajo (para que no lo vieran) en el tubo que iba desde la válvula a la admisión y así entraba aire, pero del exterior, no del escape. La válvula la desmonté en una ocasión y me quedé atónito de ver cómo estaba de obstruida, tanto, que no se veía el vástago de la válvula y sólo quedaba un minúsculo hueco para que pasara el aire. Drazick, a ver qué te dice tu amigo...
Jaja curioso, que Toyota Dcat era ese? yo tuve un Verso Dcat de 177cv y justamente es lo que explicas no se podía porque marcaba error, pero por software si lo conseguí hacer.
Creo que es el coeficiente aerodinámico , o la resistencia que ofrece el coche,al rozamiento con el aire.
Imagino que sí ; por eso hay otras marcas, que también denominan, a sus modelos cx, como fué en su momento, el Citroën cx,por su bajo coeficiente de penetración al aire.
Bueno yo no lo noté pero mi hermana si, que después de unos cuantos miles de km el coche sigue sin dar problemas