http://noticias.coches.com/noticias...ail&utm_term=0_b559b1e80c-e3b3e61338-37280309 El margen de error de los radares de la DGT, en entredicho Comentarios: 0Por: Redacción / jun 10 2014 La existencia de dos normas para calcular el margen de error de los radares hace que sea posible evitar multas o reducir la sanción, si se recurre la multa. Ya hemos hablado en otras ocasiones del margen de error de los radares de control de velociad. Por más que avance la técnica, cualquier aparato de medición no es preciso al 100%. Por eso, cuando se homologan estos aparatos encargados de medir la velocidad en un momento dado, se les permite un poco de desviación en su medición. Hasta aquí todo va bien… hasta el momento en que te llega una multa por exceso de velocidad. Y es que el maren de error puede variar mucho la cuantía de la multa (llegando al punto de poder anularla por completo). También que suponga pérdida de puntos o no, como el caso que nos cuenta Multayuda. Uno de los conductores que requirió sus servicios fue sancionado con una multa de 300 euros con pérdida de dos puntos de su carné de conducir al ser detectado por un radar móvil a 153 km/h en una vía limitada 120 km/h. Cuando uno analiza la actual Ley de Seguridad Vial puede observar que no se habla de márgenes de error de los radares, sino que recurre a reglamentos técnicos. Pues bien, resulta que actualmente, La DGT aplica la Norma UNE 26444, una recomendación técnica elaborada por AENOR y que establece los márgenes de error para la medición de velocidad de los radares. Se elaboró en 1992 y se definen las especificaciones técnicas, condiciones de funcionamiento, así como los errores máximos tolerados en los instrumentos que miden la velocidad. El caso es que la norma que aplica la DGT tiene unos márgenes de error inferiores a los de la normativa actual vigente, estipulados en la Norma ITC 3123/2010. Multayuda recurrió en caso que te contábamos antes y, aplicando los márgenes de error que estipula la ley, la multa se redujo de 300 a 100 euros, sin pérdida de puntos. Los Tribunales entienden que el margen de error se aplica a la velocidad detectada por el cinemómetro y han de incluirse en el atestado inicial o en ampliación posterior. Cuando hay imposibilidad de aportarlos o no sea posible su cálculo preciso se utilizará el máximo porcentaje contemplado en la norma. ¿Y cuánto es el margen de error? La Orden ITC/3123/2010, de 26 de noviembre, que regula el control metrológico de los instrumentos destinados a medir la velocidad de circulación de vehículos a motor, establece que el error tolerado en los radares móviles es de 7 km/h para velocidades inferiores a 100 km/h, o del 7% si se trata de velocidades iguales o superiores a los 100 km/h. Parece bastante claro… salvo que, como en el caso que nos cuenta Multayuda, la DGT utilice la norma UNE 26444, menos beneficiosa para los conductores. Por eso, en ocasiones, conviene recurrir las multas.
en ocasiones lo que conviene es conducir dentro de los limites establecidos.. y te olvidas de margenes y recursos tambien es verdad que muchas veces no sabes ni cual es la velocidad maxima permitida, por la mala señalizacion, y zas te la cascan y ya puedes recurrir lo que quieras.
Yo discrepo un poco. Los límites suelen estar bastante bajos y aún conduciendo con prudencia es fácil sobrepasarlos puntualmente. Por ejemplo a veces los sobrepasas para luego soltar e ir con la inercia hasta la siguiente curva, conduciendo de una forma más natural. Los radares de tramo me parecen más justos, además se evita la picaresca, los frenazos...
Sólo les preocupa recaudar. Aquí tenemos un cambio de rasante en la carretera Tamarite - Binefar, sin línea continua que impida adelantar, pues bien cada año un par de tortazos caen fijo, sobretodo con conductores que no la conocen, pues ahí sigue y seguirá hasta que pase algo gordo. ¡ Vergonzoso !.
Totalmente de acuerdo con ambos. Yo siempre a velocidad legal, pero una vez me pillaron en un radar puesto a mala hostia para cazar a los que, como yo, no se conocían la carretera y no podían esperar limitación + radar de sopetón a la salida de una curva. Y los lugares en donde sí hacen falta (el cruce de mis casa, sin ir más lejos), sin radar. Por supuesto.
El sábado había un camuflado en la A-2 dirección Guadalajara en un tramo rectoooo, llanoooo y con buenaaaa visibilidad. Pues ahí estaban tras un bloque mediana de hormigón poniendose tibios.
Como cada vez se respetan más los límites, se baja la recaudación por multas. Solución: vuelta a bajar los límites para intentar pillar a más incautos. Y vuelta a empezar. Y así estamos como estamos, con límites muchas veces ridículos, de cuando las carreteras y coches de hace 40 años.
Pierden más tiempo buscando escondites nuevos para camuflarse que controlando el tráfico cómo debieran.
El afán recaudatorio es lo que se carga el sistema, son como el mosquito de Peris Si todo lo recaudado fuera para unicef o el Greenpeace ya veríais como no recaudaban ni 1/4
Sé que es un hilo antiguo, pero es el primero, de los que aparecen en el buscador, con una temática relacionada con lo que nos cuentan aquí: ¿A qué velocidad exacta saltan los radares en las carreteras? Además, creo que es información interesante.....
Muy interesante, gracias No olvidéis que los marcadores suelen marcar de mas, por lo tanto a los 7 km/h de mas (por norma general) hay que restarle lo que marque de mas nuestro coche... que suele ser entre 3 y 5 km/h en nuestro coche. Por lo tanto mejor pasar a la velocidad indicada, si no queremos llevarnos un susto .
'El miedo guarda la viña', decía mi padre. Es cierto que muchas veces los radares están 'mal' colocados; que los límites son de los años 70; que hay mucho afán de recaudación... y también es cierto que si no hubiera esos controles iríamos aún con menos respeto hacia los demás que ahora.
Acordaros del cinturon. Naie lo ponia hasta q la venemerita se puso terca con las multas. Somos asi. El problema de España, es los españoles.
