willo
Forero Experto
https://es.finance.yahoo.com/blogs/...opuesta-autopistas-sin-radares-185310328.html
El problema de las autopistas de peaje nacidas a comienzos de este siglo y que están en quiebra por su errónea concepción corre el peligro de acabar sobre nuestras espaldas, las de los contribuyentes. El agujero que arrastran y que reclaman al Estado que cubra ronda los 4.500 millones de euros.
Las empresas que las pusieron en marcha, los bancos que las financiaron y el Estado llevan meses, años incluso, negociando una solución para que sigan funcionado y no lastren más las arcas públicas. Todavía no hay acuerdo pero sí hay propuestas sorprendentes, incuso ofensivas,
La última la ha hecho la banca y no es otra que retirar los radares que limitan la velocidad en estas vías para que se pueda correr sin temor a multas por exceso de velocidad. Algo así como crear corredores al margen de la ley en cuanto a límites de velocidad, un limbo legal para aquellos que pueden pagar el acceso a esas vías de peaje. Un Eurovegas de la velocidad.
Fue en una de las muchas reuniones entre los acreedores de las autopistas y el Gobierno donde uno de los bancos deslizó la posibilidad de suprimir los radares de las autopistas en concurso para hacerlas más atractivas y generar mayor volumen de tráfico. Pese a que la propuesta se deslizó inicialmente entre bromas, los bancos acordaron desarrollar la idea de cara a negociarla con Fomento, según desvela Voz Populi.
“Es complicada que una propuesta de este tipo salga adelante pero hay que buscar propuestas imaginativas para hacer atractivo el uso de las radiales”, explica una fuente a ese diario digital. La banca se queja de la inacción de Fomento. Pero es posible que si el Ministerio de Ana Pastor se aviniera siquiera a tomar en cuenta una medida de este calado, se encontraría posiblemente con la oposición frontal del ministro de Interior, Jorge Fernández Díaz, del que dependen la DGT y la seguridad vial.
Esta propuesta se suma a la que el Gobierno ha hecho suya, que es elevar la velocidad en los mejores tramos de autopistas y autovías a 130 kilómetros por hora desde los 120 actuales.
Esta iniciativa ya se ha interpretado como una manera de incentivar el tráfico de las vías de pago, cuyo trazado suele ser mejor que el de las autovías gratuitas, con lo cual dispondrán de más tramos para correr. Pero en todo caso esta es una medida discutible que no crea limbos legales. El Gobierno tiene previsto aplicar esta subida de la velocidad máxima en los próximos meses.
Al mismo tiempo, la velocidad en carreteras secundarias pasará de 100 a 90 km/h en aquellas que tengan menos de 6,5 metros de ancho, mientras que en ciudad se reducirá a 30 km/h en las calles con un solo carril. El reglamento de circulación también trae otras novedades relacionadas con el uso del cinturón de seguridad, la obligatoriedad del casco para los ciclistas en ciudad y la prohibición de los detectores de radares.
El problema de las autopistas de peaje nacidas a comienzos de este siglo y que están en quiebra por su errónea concepción corre el peligro de acabar sobre nuestras espaldas, las de los contribuyentes. El agujero que arrastran y que reclaman al Estado que cubra ronda los 4.500 millones de euros.
Las empresas que las pusieron en marcha, los bancos que las financiaron y el Estado llevan meses, años incluso, negociando una solución para que sigan funcionado y no lastren más las arcas públicas. Todavía no hay acuerdo pero sí hay propuestas sorprendentes, incuso ofensivas,
La última la ha hecho la banca y no es otra que retirar los radares que limitan la velocidad en estas vías para que se pueda correr sin temor a multas por exceso de velocidad. Algo así como crear corredores al margen de la ley en cuanto a límites de velocidad, un limbo legal para aquellos que pueden pagar el acceso a esas vías de peaje. Un Eurovegas de la velocidad.
Fue en una de las muchas reuniones entre los acreedores de las autopistas y el Gobierno donde uno de los bancos deslizó la posibilidad de suprimir los radares de las autopistas en concurso para hacerlas más atractivas y generar mayor volumen de tráfico. Pese a que la propuesta se deslizó inicialmente entre bromas, los bancos acordaron desarrollar la idea de cara a negociarla con Fomento, según desvela Voz Populi.
“Es complicada que una propuesta de este tipo salga adelante pero hay que buscar propuestas imaginativas para hacer atractivo el uso de las radiales”, explica una fuente a ese diario digital. La banca se queja de la inacción de Fomento. Pero es posible que si el Ministerio de Ana Pastor se aviniera siquiera a tomar en cuenta una medida de este calado, se encontraría posiblemente con la oposición frontal del ministro de Interior, Jorge Fernández Díaz, del que dependen la DGT y la seguridad vial.
Esta propuesta se suma a la que el Gobierno ha hecho suya, que es elevar la velocidad en los mejores tramos de autopistas y autovías a 130 kilómetros por hora desde los 120 actuales.
Esta iniciativa ya se ha interpretado como una manera de incentivar el tráfico de las vías de pago, cuyo trazado suele ser mejor que el de las autovías gratuitas, con lo cual dispondrán de más tramos para correr. Pero en todo caso esta es una medida discutible que no crea limbos legales. El Gobierno tiene previsto aplicar esta subida de la velocidad máxima en los próximos meses.
Al mismo tiempo, la velocidad en carreteras secundarias pasará de 100 a 90 km/h en aquellas que tengan menos de 6,5 metros de ancho, mientras que en ciudad se reducirá a 30 km/h en las calles con un solo carril. El reglamento de circulación también trae otras novedades relacionadas con el uso del cinturón de seguridad, la obligatoriedad del casco para los ciclistas en ciudad y la prohibición de los detectores de radares.
