Hola.
En mi primer mensaje ya dije que no sabía cómo era ni cómo funciona la aguja del CX actual (el mío no lleva). Si realmente se posiciona justo en la parte de la escala que toque según los grados, pues perfecto, nada que objetar (funcionando así me gustaría tenerla).
A lo que me refería en el resto de mensajes es a los casos en los que, por mucha aguja que haya, sólo va a situarse en 3 posiciones "fijas" dependiendo del rango de temperatura establecido para cada una de ellas donde, por mucho que el salto entre una posición y otra se haga de forma progresiva, al final no se dispone de mucha más información que con los chivatos.
Sin tener datos en los que apoyarme, también quiero pensar que cuando se enciende el chivato rojo todavía queda algo de margen antes de que se produzcan daños en el motor (el típico calentón), es decir, que si nada más encenderse paras el coche, entiendo que, aunque algo habrá pasado para llegar a ese punto, no debería romperse nada debido a la temperatura (si cuando se enciende, por ejemplo, ya se ha roto la junta de la culata, no digo que no sirva de nada, pero podrían haber avisado antes...).
Un saludo.
