No, no lo llevo muy frecuentemente más allá de 3000 rpm. Pero sí que en más de una ocasión eso me ha salvado de un accidente en otros coches.
Espero no haber molestado con eso.
Para nada me ha molestado tu comentario. Todo lo contrario.
Sólo quiero entender el por qué lo comentas, porque yo pienso justo al revés.
Me explico.
Yo sí que suelo llevarlo de vez en cuando muy alto de rpm, pero no a 3.000, sino exprimiendo cada marcha hasta el corte de inyección, a excepción de 5ª y 6ª porque no tengo suficiente autovía para llegar a ese punto, y habría que exceder con creces los límites de velocidades permitidas.
Me pongo por ejemplo en situación de ir en un puerto de montaña por ejemplo en 3ª muy alto de revoluciones y estás cogiendo una curva cerrada, pues pienso que en ese instante es mejor que el coche al haber llegado al corte de inyección, no te cambien automáticamente a la marcha siguiente, porque sería muy incómodo tener que estar reduciendo manualmente tras haber sido el coche el que suba de marcha. Ya estás tú para regular si subes o bajas de marcha. Sí que es cierto que con unas levas en el volante habría sido más cómodo, pero ya expliqué que Mazda hizo su estudio mercado y observó que se suelen usar más bien poco, motivo por el que se ahorró las mismas.
Entiendo, porque recuerdo que alguna vez lo has comentado, que en otros coches que has tenido, el hecho de que te cambie automáticamente a una marcha más larga al llegar al corte de inyección, te habrá sacado de más de un apuro. Supongo que sería en un adelantamiento donde necesitaste un plus de par, pero ¿hasta que rpm llegaban esos coches al corte de inyección?
Lo digo porque igual eran menos de 5.500 rpm, y difícilmente en un adelantamiento llegarás a alcanzarlas con el CX5.
Saludos.
