Sí, claro que lo tienen. Que sea diésel o gasolina no tiene nada que ver en mayor o menor retardo. El retardo (o turbo lag) depende básicamente del diámetro de la turbina. A más diámetro, más retardo pero más presión y por tanto más par y más patada: más retardo porque cuesta más moverlos, pero más potencia porque logran introducir más aire. Los turbos pequeños, justo lo contrario. Se soluciona con turbos de geometría variable (varía el ángulo de los álabes de la turbina para facilitar una rápida aceleración de la misma) y también con la técnica de los dos turbos en cascada (no es algo nuevo, ni mucho menos), como es el caso del 2.2 D Skyactiv de Mazda, pero también, por ejemplo, en los 114i, 116i y 120i de BMW, en gasolina. Por cierto, un motorazo con un consumo ridículo. Consiste en un turbo pequeño que entra en acción primero, a pocas vueltas, para dejar luego paso al turbo grande.
Enorme! A propósito, cuando dices "un motorazo con un consumo ridículo", te refieres al Mazda o a los BMW?
Se pusieron de moda hace algún tiempo, pero los turbo gasolina han vuelto con fuerza. El rendimiento de los compresores volumétricos no era tan bueno y tenían un funcionamiento algo tosco.
Si,fijate los eco-boost,yo mire el kuga 1.6 eco-boost y tiraba muy bien,el consumo bajo si no le pedias pero si queria darle subia que no veas y tenia el retardo ese.
Alejandro, cada uno es esclavo de sus palabras.... ¿Sabes que nos lee el presidente de la SGAE? . Te van a levantar una investigación en toda regla (jajajajaj).
¿quién és? me gustaría tener unas palabritas con él, en un cuarto a oscuras, sin testigos y con ciertos elementos decorativos como: