¿Te quedaste sin potencia? A mí nunca me pasó; las regeneraciones no deberían restar potencia. A menos que tengas problemas con el árbol de levas/turbo...
Si el coche está bien reparado, no pierde fuerza en las regeneraciones, sube de vueltas sin ningún tipo de problema. De no ser así, es que tienen que cambiar alguna pieza más.
Ummm... no tiene pinta de ser por la regeneración.
Yo le pediría al taller el "parte" de la reparación, deberían dártelo sin poner pegas. Deberá hacer referencia al boletín de Mazda R073/15. Consta de tres kits: A: turbos inyeccion, juntas, junta culata, B: balancines y árbol de levas, C: turbo, juntas arandelas y tuercas. Según la avería se van sumando. Por lo que comentas en tu caso han debido de usar el C, que incluye sólo el turbo, por eso notas que tira más. Pero si dices que se te ha quedado a 140 dando tirones, mi opinión es que el árbol está fallando...En mi caso, era kit C y además, el árbol de levas, que venía indicado como otro elemento aparte.
Por simple curiosidad he echado un vistazo a como funciona el árbol de levas en un motor y cada vez estoy más alucinado del grado de perfección milimétrica que tiene cualquier tipo de motor con el que estamos acostumbrados a convivir.
Lo que me extraña es que no se fastidien más a menudo... En el caso de las levas, me imagino que cada giro de leva se produce un rozamiento con el taqué que forma parte de la válvula de admisión. Eso tiene que provocar a la larga un desgaste seguro. Claro, si eso falla, a mi entender se produce un desajuste en la entrada y salida de gases que monta la de Dios...
A ver si algún ingeniero nos puede dar una explicación de por qué funcionan tan bien los motores estando tan expuestos a microfallos
Otra cosa... ¿alguien sabe si el que monta nuestro CX5 es de este tipo o es lateral?
En realidad, el contacto entre la leva del árbol de levas y el empujador o taqué nunca se debería de producir si el engrase es el correcto.Por simple curiosidad he echado un vistazo a como funciona el árbol de levas en un motor y cada vez estoy más alucinado del grado de perfección milimétrica que tiene cualquier tipo de motor con el que estamos acostumbrados a convivir.
Lo que me extraña es que no se fastidien más a menudo... En el caso de las levas, me imagino que cada giro de leva se produce un rozamiento con el taqué que forma parte de la válvula de admisión. Eso tiene que provocar a la larga un desgaste seguro. Claro, si eso falla, a mi entender se produce un desajuste en la entrada y salida de gases que monta la de Dios...
A ver si algún ingeniero nos puede dar una explicación de por qué funcionan tan bien los motores estando tan expuestos a microfallos
Otra cosa... ¿alguien sabe si el que monta nuestro CX5 es de este tipo o es lateral?
Muy interesante todo lo que se aprende por aquí...
Si la famosa regeneración, pero ya duermo tranquilo, he vendido el coche a un compraventa, no aguantaba más y no veas como duermo a pata suelta ahora
... yo no dormiría a pata suelta, te lo aseguro, hay mas probabilidades que se reproduzca, al cambiar de manos y forma de conducir 
Pues espero que no lo hayas vendido con avería, porque si es el caso, es a tí a quien reclamara el compra-venta
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