Felipe Vizcaíno
Nuevo Forero
- Ubicación
- San Vicente del Raspeig. Alicante
- Motor
- 2.2d 150 CV
- Versión
- 2WD Style
- Color
- Aluminum Metallic
Tacto con la dirección
- Autor de tema Antaco
- Fecha de inicio
Felipe Vizcaíno
Nuevo Forero
- Ubicación
- San Vicente del Raspeig. Alicante
- Motor
- 2.2d 150 CV
- Versión
- 2WD Style
- Color
- Aluminum Metallic
Hola a todos,
A mí me paso exactamente lo mismo, era imposible mantener la trayectoria recta, se desplazaba levemente epro se desplazaba a la derecha y tenía que estrar corrgiendo. Insistí en el concesionario por que me decian que era normal, que seria la calzada ,,,,, incluso despues de probarlo el mecánico, pero a mí no me convencia.
Conseguí que lo llevaran a un taller especialista en temas de dirección y alineado. Resultado: tuvieron que corregir la rueda delantera derecha, no se exactamente el qué pero desde entonces perfecto, sueltas el volante y mantiene la linea recta.
Ahora sigo peleando con una vibracion de la palanca de cambio, que se manifiesta sobre todo con la sexta marcha y a partir de 2000 rpm. Vibra considerablemente y es bastante molesto. En realidad lo hace con todos los cambios a partir de las 2000 rpm pero como los cambios son rápidos a la siguiente marcha se aprecia sólo en el momento del cambio.
Y siguen dando largas. Ahí estoy insistiendo.
Saludos
A mí me paso exactamente lo mismo, era imposible mantener la trayectoria recta, se desplazaba levemente epro se desplazaba a la derecha y tenía que estrar corrgiendo. Insistí en el concesionario por que me decian que era normal, que seria la calzada ,,,,, incluso despues de probarlo el mecánico, pero a mí no me convencia.
Conseguí que lo llevaran a un taller especialista en temas de dirección y alineado. Resultado: tuvieron que corregir la rueda delantera derecha, no se exactamente el qué pero desde entonces perfecto, sueltas el volante y mantiene la linea recta.
Ahora sigo peleando con una vibracion de la palanca de cambio, que se manifiesta sobre todo con la sexta marcha y a partir de 2000 rpm. Vibra considerablemente y es bastante molesto. En realidad lo hace con todos los cambios a partir de las 2000 rpm pero como los cambios son rápidos a la siguiente marcha se aprecia sólo en el momento del cambio.
Y siguen dando largas. Ahí estoy insistiendo.
Saludos
Francisco SC
Forero Experto
Ayer me lié la manta a la cabeza y le hice la rotación yo solito a los neumáticos (por cierto, cómo se echa de menos una rueda de repuesto para esta operación). Los neumáticos, que yo veía que desgastaban más por un lado que por otro, están bastante homogéneos de desgaste; los de delante a 7 mm y los de detrás a 8.
También me lié a verificar la alineación del tren delantero. Está, sobre el neumático, a +7 mm, cuando el manual de servicio especifica +2 ±4mm sobre el neumático. Es decir, está más allá del límite superior de convergencia. Esto puede perfectamente explicar por qué tengo esa sensación al volante (lentitud en reaccionar a los cambios de apoyo, tener que estar corrigiendo constantemente la trayectoria en carretera, cambios de trayectoria al acelerar o frenar en curva).
Igual me pongo y le corrijo yo la alineación (es fácil), y seguro que me quedo más tranquilo que si lo llevo a un taller en donde fijo que me dejan el volante para un lado. Eso, si el alfa me deja un poco de tiempo, que ando haciéndole el cambio de correas en casa
:
También me lié a verificar la alineación del tren delantero. Está, sobre el neumático, a +7 mm, cuando el manual de servicio especifica +2 ±4mm sobre el neumático. Es decir, está más allá del límite superior de convergencia. Esto puede perfectamente explicar por qué tengo esa sensación al volante (lentitud en reaccionar a los cambios de apoyo, tener que estar corrigiendo constantemente la trayectoria en carretera, cambios de trayectoria al acelerar o frenar en curva).
Igual me pongo y le corrijo yo la alineación (es fácil), y seguro que me quedo más tranquilo que si lo llevo a un taller en donde fijo que me dejan el volante para un lado. Eso, si el alfa me deja un poco de tiempo, que ando haciéndole el cambio de correas en casa
:
Jordi
Forero Experto
He mirado mis neumaticos y los tengo a 6mm de prof. Los cuatro. Llevo 17000km. Como veis el desgaste? Estan bien para los km que tiene? Cuantos km mas podran durar?
Jordi
Forero Experto
En el comentario de arriba te dejo la profundidad que tengo en la rueda actualmente y los km que llevo. Cuanta profundidad de dibujo tienen las ruedas por norma?Ayer me lié la manta a la cabeza y le hice la rotación yo solito a los neumáticos (por cierto, cómo se echa de menos una rueda de repuesto para esta operación). Los neumáticos, que yo veía que desgastaban más por un lado que por otro, están bastante homogéneos de desgaste; los de delante a 7 mm y los de detrás a 8.
También me lié a verificar la alineación del tren delantero. Está, sobre el neumático, a +7 mm, cuando el manual de servicio especifica +2 ±4mm sobre el neumático. Es decir, está más allá del límite superior de convergencia. Esto puede perfectamente explicar por qué tengo esa sensación al volante (lentitud en reaccionar a los cambios de apoyo, tener que estar corrigiendo constantemente la trayectoria en carretera, cambios de trayectoria al acelerar o frenar en curva).
Igual me pongo y le corrijo yo la alineación (es fácil), y seguro que me quedo más tranquilo que si lo llevo a un taller en donde fijo que me dejan el volante para un lado. Eso, si el alfa me deja un poco de tiempo, que ando haciéndole el cambio de correas en casa:
Francisco SC
Forero Experto
No lo veo mal, para el peso del coche y lo que invita a jugar con el pedal. No sé qué profundidad inicial tienen los surcos de lso Toyo, pero si son 8mm, te durarían:
(8-6)= 2mm gastados en 17000km
(8-1.6)= 6.4 mm gastados en x km
x = 17000 * 6.4 / 2 = 54400 km
Francisco SC
Forero Experto
Peris, el mínimo está en 1.6mm (a mí me parece poquísimo, sobre todo viviendo en un lugar donde llueve como aquí, pero es lo que hay). En mis coches siempre he cambiado sobre los 4mm (los alfas con un buen paralelo me han gastado poco neumático, y llegaba a esa profundidad sobre los 40000km).
JAVMAN
Forero Experto
- Ubicación
- MUTXAMEL (ALICANTE)
- Motor
- 2.2d 150 CV
- Versión
- 2WD Style Aut.
- Color
- Crystal White Pearl Mica
Francisco SC, lo que he dicho muchas veces, eres un crack.
Marko
Forero Experto
- Motor
- 2.0i 16v 165 CV
- Versión
- 2WD Style
- Color
- Metropolitan Grey
Ayer me lié la manta a la cabeza y le hice la rotación yo solito a los neumáticos (por cierto, cómo se echa de menos una rueda de repuesto para esta operación). Los neumáticos, que yo veía que desgastaban más por un lado que por otro, están bastante homogéneos de desgaste; los de delante a 7 mm y los de detrás a 8.
También me lié a verificar la alineación del tren delantero. Está, sobre el neumático, a +7 mm, cuando el manual de servicio especifica +2 ±4mm sobre el neumático. Es decir, está más allá del límite superior de convergencia. Esto puede perfectamente explicar por qué tengo esa sensación al volante (lentitud en reaccionar a los cambios de apoyo, tener que estar corrigiendo constantemente la trayectoria en carretera, cambios de trayectoria al acelerar o frenar en curva).
Igual me pongo y le corrijo yo la alineación (es fácil), y seguro que me quedo más tranquilo que si lo llevo a un taller en donde fijo que me dejan el volante para un lado. Eso, si el alfa me deja un poco de tiempo, que ando haciéndole el cambio de correas en casa
Tenemos un artista a bordo!!!
JAVMAN
Forero Experto
- Ubicación
- MUTXAMEL (ALICANTE)
- Motor
- 2.2d 150 CV
- Versión
- 2WD Style Aut.
- Color
- Crystal White Pearl Mica
Al menos con la bestia no tenemos correa de distribución.
