Ese es el problema más común de los turbos cuando se deterioran, si llevas cambio manual bien , pero si llevas automático ?. O tapas la entrada de aire al motor ????,harto difícil, o la salida de gases, que ya me dirás tú. Primero hace falta tener sangre fría, segundo por la humareda que saca, y luego en nuestro caso que llevamos dos ????
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El aceite del turbo esta tan caliente que combustiona en el motor, aunque no haya diésel. Toda la línea de escape, catalizador incluido por supuesto, para tirar pues se llena de aceite. Eso si no te cargas el motor.
¿Y cuándo el eje coge holgura, como me paso?
Pero esa es la explicación de por que el motor se queda en auto combustión a pesar de quitar el contacto.
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Bueno, si, reparas el turbo y te llevas el coche a un descampado, a terminar de quemar el aceite.Hombre , no tiras el catalizador, simplemente lo limpias de restos de aceite, así cómo toda la tubería de admisión, e intercooler si lleva.
Marko, el aceite pasa por el eje del turbo directo al colector de aspiración del motor alimentandolo, aunque pares el motor lo que haces es detener la inyección , pero éste no se detiene porque aunque los inyectores no inyecten , el motor se esta alimentando por el propio aceite que impulsa la bomba de engrase ( mecánica ). amás revoluciones más aceite bombeado , mas revoluciones hasta que: O se acaba el aceI, ( gripado de motor ), o se pasa de vueltas ( rotura de correa, o motor a tomar viento igualmente ).
Si lo detienes a tiempo, ( con una marcha larga y calándolo ), sólo el susto, más la reparación de turbo y limpieza exhaustiva del circuito de aspiración de aire ... menudo rollo , no sé si me he explicado..
Hombre , no tiras el catalizador, simplemente lo limpias de restos de aceite, así cómo toda la tubería de admisión, e intercooler si lleva.
Marko, el aceite pasa por el eje del turbo directo al colector de aspiración del motor alimentandolo, aunque pares el motor lo que haces es detener la inyección , pero éste no se detiene porque aunque los inyectores no inyecten , el motor se esta alimentando por el propio aceite que impulsa la bomba de engrase ( mecánica ). amás revoluciones más aceite bombeado , mas revoluciones hasta que: O se acaba el aceI, ( gripado de motor ), o se pasa de vueltas ( rotura de correa, o motor a tomar viento igualmente ).
Si lo detienes a tiempo, ( con una marcha larga y calándolo ), sólo el susto, más la reparación de turbo y limpieza exhaustiva del circuito de aspiración de aire ... menudo rollo , no sé si me he explicado..
Marko, el problema es que el sistema de control gestiona la inyección de combustible, y en esas condiciones, lo que se está quemando es aceite proveniente de otro lado, sin control. Como bien dice Pablopedro, cortar la entrada de aire es una de las cosas que se pueden hacer.
).
Cómo no limpies muy, pero muuuy bien las conducciones de aire , de restos de aceite antes de arrancar... No tienes tiempo ni de estrenar el flamante turbo nuevo que acabas de poner, se te acelera de sopetón, y salta la turbina del turbo hecha añicos.
Marko, el problema es que el sistema de control gestiona la inyección de combustible, y en esas condiciones, lo que se está quemando es aceite proveniente de otro lado, sin control. Como bien dice Pablopedro, cortar la entrada de aire es una de las cosas que se pueden hacer.
Tanto es así, que en motores marinos destinados a la industria offshore, en los que en caso de accidente (fuga masiva de gas de un pozo) existe el riesgo de ingestión accidental de gas mezclado con al aire de admisión, sí que existe un dispositivo que, en caso de sobrevelocidad del motor, no sólo lleva a cero la cremallera y corta la inyección como en el resto de los motores, sino que también actúa una especie de guillotina que bloquea el aire de admisión (cuando actúa, suena como una bomba, da miedo
Curiosamente, nuestro CX-5 diesel tiene una válvula en la admisión, que se cierra parcialmente durante las regeneraciones. Lo que no se es si el sistema de control la cerraría en caso de sobrevelocidad catastrófica...
Muchas gracias a todos 
Si llevamos mariposa en el colector, al parar el motor estrangula el paso de aire y el motor se detiene por falta de aire, por lo tanto no tendríamos ese problema.
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