Francisco SC
Forero Experto
Yo, saber, no sé gran cosa.. para eso están los libros... me gusta contar lo que leo.
Tirones en motor diésel
- Autor de tema kevlar
- Fecha de inicio
Francisco SC
Forero Experto
Tú y yo nos debemos una cerveza.
. A ver si se me acaba esta racha de trabajo...
Cualquier día pasare por Vigo te digo algo siempre que no estés ocupado.
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Marko
Forero Experto
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- 2.0i 16v 165 CV
- Versión
- 2WD Style
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Sabiduría, por favor.....que dudo sea un árbol para tener savia xD
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antonio malaga
Forero Experto
Precisamente he sufrido ese problema en mis carnes,no con el Mazda si no con un camión iveco esa válvula de mariposa es la de admisión que controla el flujo de aire y es controlada por el pedal del acelerador que es electrónico (no va por cable) .la sensación que da es como si se quedara a 3 cilindros de vez en cuando y cuando la marcha engranada es más corta mayor son los tirones.
La solución fue cambiarla, la mariposa no estaba bien.
Si me acuerdo del nombre lo pondré por aquí.
Última edición:
Francisco SC
Forero Experto
Antonio, creo en estos diesel esa mariposa (la de admisión, ya que hay otras dos mariposas más como puse antes) no tiene que ver con el acelerador; trabajan normalmente con ella abierta a tope, y el acelerador regula sólo la cantidad de combustible inyectado. Según dice en el manual de taller, cierra parcialmente en caso de regeneración, y totalmente al apagar.
Precisamente he sufrido ese problema en mis carnes,no con el Mazda si no con un camión iveco esa válvula de mariposa es la de admisión que controla el flujo de aire y es controlada por el pedal del acelerador que es electrónico (no va por cable) .la sensación que da es como si se quedara a 3 cilindros de vez en cuando y cuando la marcha engranada es más corta mayor son los tirones.
La solución fue cambiarla, la mariposa no estaba bien.
Si me acuerdo del nombre lo pondré por aquí.
Aunque claro, tal vez me equivoco.
Pero independientemente de eso, si no abre cuando no tiene que abrir, o no cierra cuando tiene que cerrar, digo yo que tal vez sea la causante de los problemas
antonio malaga
Forero Experto
Francisco la mariposa a la que yo me refiero cerraba y abría perfectamente, de echo estaba limpísima ,cosa rara en un camión con 200.000 km (hace mucha autovia) el problema estaba dentro de la electrónica de la palometa que lleva muchos engranajes y resortes movidos por un motor eléctrico,todo ese conjunto hacia el movimiento de la palometa más lento y de ahí venía el problema, tirones que parecía que me habían dado un choque por detrás cuando le pasaba en primera iba dando botes, eso sí , no siempre lo hacía.
Maverick
Forero Experto
Coñe! !!!, no puede eso estar relacionado con el caballeo que dicen los que tienen motor de gasolina?.
webpa
Forero Experto
Bueno, os comento, pero la cosa es de nota.
Me dicen que el problema es el conjunto de la caja mariposa del bloque de admisión, que está muy sucio, lleno de carbonilla. Gentileza del taller, me han limpiado la EGR y lo que han podido, pues me dicen que para desmontar el bloque de admisión necesita estar el coche dos días en el taller y tienen que pedir unas piezas que por lo visto no tienen en existencias. Al no estar en garantía, la broma cuesta una pasta. Me dicen que me harán un buen descuento para no correr yo con todos los gastos.
He de decir, que después de limpiar la EGR, las dos veces que he cogido el coche no he notado tirones, o si los ha dado son casi imperceptibles. Mazda sabe que tiene un problema, pues si la culpa fuera de la mala calidad del gasoil, no creo que fueran a hacerme ese descuento que me dicen. Donde reposto, lo hacen también los propietarios de la gasolinera, y sus coches son Jaguar, Mercedes, BMW, Audi, etc, o sea, que el combustible es bueno. Algo tiene este sistema Skyactive, que provoca esta suciedad.
No creo que les pueda dejar el coche hasta que esté de vacaciones. Pero tendré que arreglarlo, claro está.
Ya os seguiré contando.
Saludos.
Me dicen que el problema es el conjunto de la caja mariposa del bloque de admisión, que está muy sucio, lleno de carbonilla. Gentileza del taller, me han limpiado la EGR y lo que han podido, pues me dicen que para desmontar el bloque de admisión necesita estar el coche dos días en el taller y tienen que pedir unas piezas que por lo visto no tienen en existencias. Al no estar en garantía, la broma cuesta una pasta. Me dicen que me harán un buen descuento para no correr yo con todos los gastos.
He de decir, que después de limpiar la EGR, las dos veces que he cogido el coche no he notado tirones, o si los ha dado son casi imperceptibles. Mazda sabe que tiene un problema, pues si la culpa fuera de la mala calidad del gasoil, no creo que fueran a hacerme ese descuento que me dicen. Donde reposto, lo hacen también los propietarios de la gasolinera, y sus coches son Jaguar, Mercedes, BMW, Audi, etc, o sea, que el combustible es bueno. Algo tiene este sistema Skyactive, que provoca esta suciedad.
No creo que les pueda dejar el coche hasta que esté de vacaciones. Pero tendré que arreglarlo, claro está.
Ya os seguiré contando.
Saludos.
willo
Forero Experto
El exceso de carbonilla en las EGR se produce en TODOS los coches, incluido Bmw, Audi o el que quieras. Es un problema conocido por todos los fabricantes y de difícil solución. Bueno la solución sería eliminar las EGR y retocar la electrónica para eliminar todo lo relacionado con EGR, pero entonces ninguna marca cumpliría con las normas anticontaminación. Hace años que se habla de ello, da problemillas y no se ha encontrado solución 
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pipita
Forero Experto
Dejo aqui un link para los que quieran saber algo mas sobre la valvula EGR. Por cierto, el titulo del articulo no es el foco principal del reportaje. Anular la válvula EGR en los TDI: ¿de verdad baja el consumo?
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willo
Forero Experto
Lo que no comentan es que a nivel electrónico también hay diversos sensores que usan algunos datos de la EGR, por eso no es recomendable anularla. Y mas en nuestros coches con el sistema tan particular de DPF y regeneraciones que tenemos.
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Macrom
Forero Experto
- Motor
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- 2WD Luxury
- Color
- Crystal White Pearl Mica
antonio malaga
Forero Experto
Al final ha sido la mariposa de admisión, lo dije 
, creo que no se ensucia por el gas-oil ,sería más bien por el aire 
esa mariposa controla el aire que llega a los cilindros.
, creo que no se ensucia por el gas-oil ,sería más bien por el aire esa mariposa controla el aire que llega a los cilindros.
pacifico
Forero Experto
Oooño, creo que os lo dije yo, no me haceis caso. La mariposa de aceleración del potenciómetro.
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Jooo, con el Nipón, llegó con el despiece hasta su casa.
Antonio.malaga.......... No es por nada, bueno curiosidad. La que tienes en la taza del Water, la tienes abandonada ¿saves cuánto tiempo lleva?.
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Pero como se puede anular la EGR....... Tambien se anula el manguito que ba al turbo, ¿y la señal a la centralita"O cerebro electrónico.Y el relé de apertura y cierre.
La mariposa de aceleración del potenciómetro..Jooo, con el Nipón, llegó con el despiece hasta su casa.
Antonio.malaga.......... No es por nada, bueno curiosidad. La que tienes en la taza del Water, la tienes abandonada ¿saves cuánto tiempo lleva?.
.Pero como se puede anular la EGR....... Tambien se anula el manguito que ba al turbo, ¿y la señal a la centralita"O cerebro electrónico.Y el relé de apertura y cierre.
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antonio malaga
Forero Experto
Pipita he tenido recientemente un problema de tirones pero no ha sido con el mazda, si lees mas adelante lo explico, ha sido con un camion y a los 180.000 kms, la mariposa se rompió,es un camión que hace mucha autovia ( estaba limpia para los km igual que la EGR) eso creo que tiene que ver para el buen mantenimiento de esas dos valvulas.... estos coches estan hechos para hacer carretera no para ciudad.
