Posiblemente con el cambio automático si que actúa como comentas, la centralita puede jugar con el cambio y en un cambio de rasante brusco te varía bastante. Con todas las cámaras que lleva el coche delante ya podría una ver el gradiente de la carretera y se ajustara a la perfección.
Mirando un poco por internet dice que son pocos los que actúan sobre los frenos, pero no encuentro más detalles
Entiendo que los que actúan sobre los frenos, son todos aquellos que sean adaptativos. El resto no.
Alfonso, yo coincido al 100% contigo respecto a lo del control de velocidad. En las cuestas de Vigo y alrededores, es muy muy pobre, en el automático también. El Alfa va clavado, dos km/h arriba o abajo. Con el CX-5, me encuentro muy a menudo 10km/h por encima, y hasta mse me ha puesto a 20 km/h. Tiene además una programación insensata: si habiéndose acelerado, digamos de 80 a 90 por efecto de la cuesta abajo, tocas el botón de aminorar, ¡resulta que acelera! porque toma la nueva velocidad como referencia: de repente pasas de 90 a 100... y el radar de 80 acercándose...Quien no vive en zona de cuestas, no acaba de comprender lo que digo, pero tú me has corroborado qeu no es coas mía. Es cosa de las cuestas de Vigo.
Lo de poner las ruedas gastadas delante y las nuevas detrás: por favor, que no te coman el coco. Eso es creencia de los tiempos en los que los coches no tenían ni ABS ni control de estabilidad. En todos los talleres dicen lo mismo los "enterados"...En un coche con estas dos ayudas, ¡las nuevas delante, por favor!
Lo de los 20 km/h sólo pasa si intentas corregir y, estando ya embalado, aprietas el botón "-". Entonces, con el control a 80, bajando las cuestas de Mos he llegado a los 100. Ahora me he aprendido el truco, y el botón no lo toco.Coincido con vosotros, al menos por las zonas de cuesta de Vigo hay que ir con ojo que se embala.... no me he fijado si me ha hecho variaciones de hasta 20kph como a ti Francisco pero de al menos 10kph eso seguro
.
) empezaba a bajar la velicidad, y si te bsjaba en 20km/h, pamba....!!saltaba el control de crucero y te dejaba tirado a 100 y bajando Velocidad. Con lo cual te tenias q apresurar a meter cuarta, por q de ahí no lo subias sin reducir...
. con este no me ha pasado todavía q salte el control de crucero, le ha saltado a algún kakalina...??Lo de los 20 km/h sólo pasa si intentas corregir y, estando ya embalado, aprietas el botón "-". Entonces, con el control a 80, bajando las cuestas de Mos he llegado a los 100. Ahora me he aprendido el truco, y el botón no lo toco.
Hoy he hecho la siguiente prueba: he subido la cuesta más fuerte con el control a 84 (80 exactos en el GPS), y en tercera, qeu es suficiente para retener sin problema en la bajada siguiente. Pues al llegar a lo alto, ha acelerado hasta exactamente 88 km/h de GPS, y luego paulatinamente ha ido bajando de velocidad. Habría vuelto a estabilizar a 80, pero no le ha dado tiempo porque llegaba al radar
Si en tercera acababa disminuyendo, significa que en esa marcha el peso del coche no es suficiente como para acelerarlo por sí sólo. Es el motor, el que al acabar la cuesta arriba ha seguido empujando durante un rato.
Pass, eso lo dice también el manual de mi 156... pero nunca me pasó... Aún no se ha inventado la cuestaIgual lo habeis comentado mas atras, no lo se. En mi antiguo M6 si ibas a 120 con el control de crucero, y empezabas a subir una pendiente en quinta, si no podia (normal era kakalina
Pues lo tengo q probar en alguna.... da un susto q te deje ahí sin potencia...Pass, eso lo dice también el manual de mi 156... pero nunca me pasó... Aún no se ha inventado la cuesta
A mi me funciona mejor que el control de velocidad del X-5. Subiendo el puerto de la Cadena, tanto en un sentido como en otro, me mantiene la velocidad en todo el recorrido con oscilaciones en los cambios de pendiente de
Pues lo tengo q probar en alguna.... da un susto q te deje ahí sin potencia...
A algun kakolina no le ha pasado ...??
Vamos a ver.... Lo pongo a 120, y puedo estar subiendo la madre de todas las cuestas del mundo mundial, que la va a subir a 120, no se achica lo más mínimo. El problema es, si después de la cuesta arriba viene bruscamente un cambio de rasante. Ahí, se acelera durante un tiempo.
